Dans le quartier Bois-Franc, la mixité générationnelle est assurée par la présence de deux garderies qui favorisent l’établissement des jeunes familles et d’une résidence pour personnes retraitées autonomes. Sur les trottoirs, il n’est pas rare de croiser un groupe d’enfants ou des gens d’âge mûr. C’est en partie ce qui fait le charme de ce secteur de la ville. « Les espaces verts y sont plus nombreux qu’ailleurs : les parcs sont facilement accessibles à pieds ou en vélo. Cela crée de l’activité autour des habitations : les gens échangent, parfois même leur gardienne ! » (Deschènes, 2011) Tel que le recommandent les principes du nouvel urbanisme, la densité de la population initialement prévue est plus forte que celle que l’on retrouve dans des projets immobiliers similaires de banlieue. Afin de permettre cette densité accrue, on offre différentes typologies architecturales d’habitation tel que le condominium à un ou plusieurs étages, la maison unifamiliale, en rangée ou jumelée. Pour l’instant, avec 6000 habitants, la densité moyenne se situe dans les alentours de 60 unités par hectare pour l’ensemble du projet, mais puisque de nouveaux bâtiments d’habitation s’y ajoutent quotidiennement, les promoteurs parlent de la possibilité d’atteindre une densité moyenne de 80 unités par hectare. La densité du quartier Bois-Franc demeure supérieure à ce qui se fait trop souvent en banlieue, mais demeure inférieure aux quartiers traditionnels de Montréal comme le Plateau-Mont-Royal.

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Au cœur du projet, la grande place publique est ceinturée de commerces qui offrent divers services essentiels tels un dépanneur, une clinique médicale, un dentiste, une boulangerie, des restaurants et bien plus. Actuellement, « la mixité des fonctions au sein du quartier Bois-Franc semble s’avérer finalement insuffisante pour les y retenir. » (Sénécal, 2009, p.229) La grande place publique est facilement accessible à la marche et offre bien évidemment des rangements à vélo afin d’inciter les transports alternatifs. On y retrouve même une tour d’observation de laquelle il est possible de poser un œil sur l’ensemble du quartier Bois-Franc. Finalement, bien que certains concepteurs aient fait pression pendant un certain temps, les commerces ont toutefois été dotés de stationnements puisque les commerçants en exigeaient pour s’assurer de la présence d’une certaine clientèle minimale. La pérennité d’un commerce est rarement assurée uniquement par la clientèle locale. (Bartlett, 2003) On y retrouve d’ailleurs là les uniques stationnements à aire ouverte puisque dans l’ensemble du projet, tous les stationnements s’effectuent dans les garages situés en demi-sous-sol dont l’entrée ne se situe jamais en façade.

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Dans certains secteurs, le stationnement sur rue est interdit afin d’inciter les individus à utiliser des moyens de transport alternatifs. Selon les observations qui ont eu lieu, cette astuce semble relativement bien fonctionner puisque très peu de véhicules motorisés circulent dans les rues du quartier. Les habitants se sont donc montrés réceptifs aux changements de leurs modes de déplacement quotidiens en adoptant de nouvelles habitudes plus responsables. Par contre, tel qu’il a été démontré dans la précédente section traitant de la mobilité des résidants du quartier Bois-Franc, lorsqu’ils ont besoin d’utiliser leur véhicule pour se déplacer, la moyenne de la distance parcourue est supérieure à celle observée à l’échelle métropolitaine. On explique cela principalement par l’éloignement des services actuellement absents du quartier obligeant les individus à en sortir pour s’en satisfaire. Bref, ils utilisent leur véhicule moins souvent, mais sur de plus longues distances.